7月11日上午，隨著(zhù)成槽機緩緩啟動(dòng)，完成地下連續墻施工第一抓，北橫通道新建工程Ⅵ標項目開(kāi)始地墻施工，工程全面進(jìn)入主體圍護結構施工階段。

作為上海東西走向的大動(dòng)脈，北橫通道是申城內環(huán)內“三橫三縱”骨架性主干路網(wǎng)的重要“一橫”?全長(cháng)約19.1公里。其中北橫通道新建工程Ⅵ標項目位于楊浦區城區，周家嘴路（黃興路至雙陽(yáng)路），標段全長(cháng)565米，工作井開(kāi)挖深度27米，由上海城投公路集團建設，隧道股份市政集團施工的隧道股份市政集團承建。

地下連續墻，是通道建設施工時(shí)在地下形成一道連續的鋼筋混凝土圍護結構。北橫通道新建工程Ⅵ標黃興路工作井地墻最厚1.2米、最深54米，屬于超深地墻。如何保證超深地下連續墻的施工質(zhì)量，尤其是緊鄰交通主干道施工超深基坑，成為施工的重難點(diǎn)。

為此，項目部管理人員精準施策、科學(xué)策劃，施工人員不分晝夜，克服了重重困難。鋼筋籠超重，吊車(chē)噸位大，對施工道路要求高，項目部就按重型車(chē)道標準制作施工道路。采用倒“L”形結構構筑鋼筋混凝土導墻，并通過(guò)測量放線(xiàn)，準確控制導墻軸線(xiàn)，為地下連續墻成槽打下良好基礎。在施工現場(chǎng)建立泥漿實(shí)驗室，成槽護壁精心挑選采用膨潤土泥漿，確保深層槽段穩定性。

前沿技術(shù)在此次工程中得到應用。項目部專(zhuān)門(mén)成立科研課題，基于自主研發(fā)的全息智慧桿與GNSS時(shí)空定位技術(shù)，對超深地下連續墻的施工全過(guò)程中地層空間3D變位、槽壁穩定性、垂直度以及伺服式支撐及后期拆撐條件下深基坑變形性狀進(jìn)行系統的研究。同時(shí)，科研組在基坑開(kāi)挖前分析問(wèn)題，提前準備應急預案，確保本工程城市密集區超深地下工程的施工安全。

北橫通道工程建成后，將對延安路高架和內環(huán)北段交通有明顯分流作用。通過(guò)西頭連接的北翟快速路和東頭連接的周家嘴路越江隧道，相比現在通常走延安高架路的方式，未來(lái)車(chē)輛通往“大虹橋”和“大浦東”將多一條直達的快速道路。