在10.28舉行的上海市政協(xié)常委會(huì )議上，市政協(xié)委員蔣懷宇提出，近年來(lái)，隨著(zhù)虹橋商務(wù)區、國家會(huì )展中心的開(kāi)發(fā)建設，虹橋樞紐的對外旅客吞吐量保持穩定增長(cháng)，基本實(shí)現輻射長(cháng)三角、服務(wù)長(cháng)三角的功能，但離《長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展規劃綱要》相關(guān)要求仍存在差距，建議完善虹橋綜合交通樞紐規劃體系，加快聯(lián)通浦東機場(chǎng)和長(cháng)三角的軌交建設。

虹橋樞紐是我國第一個(gè)集航空、軌道和道路等多種交通方式于一體的現代化綜合交通樞紐。在蔣懷宇看來(lái)，虹橋機場(chǎng)是上海航空樞紐的兩翼之一，上海兩場(chǎng)的功能定位一直是以建成“浦東為主、虹橋為輔，浦東機場(chǎng)側重于國際航線(xiàn)，虹橋機場(chǎng)側重于國內航線(xiàn)”的組合型國際航空樞紐港為目標。然而多年來(lái)，虹橋樞紐和浦東機場(chǎng)之間聯(lián)通的推進(jìn)速度慢，交通便捷性不夠，影響了上海兩場(chǎng)組合型航空樞紐的發(fā)展水平。

另一方面，虹橋樞紐總體保障能力接近飽和，發(fā)展空間不夠。蔣懷宇說(shuō)，目前虹橋樞紐的航空和鐵路客運均已超過(guò)設計規模，存在地面交通壓力較大、城市軌道夜間保障能力不足、停車(chē)庫資源緊張等問(wèn)題?！拔磥?lái)幾年，虹橋樞紐將超負荷運行，不僅會(huì )導致樞紐總體服務(wù)品質(zhì)下降，而且對上海航空樞紐的長(cháng)遠發(fā)展產(chǎn)生制約?！?/span>

蔣懷宇建議，依托《規劃綱要》中提出的協(xié)同建設一體化綜合交通體系，共建軌道上的長(cháng)三角，加快建設現代軌道交通運輸體系這一重要任務(wù)，牢牢把握上海建設組合型國際航空樞紐港的定位，進(jìn)一步推進(jìn)上海兩場(chǎng)與軌道交通運輸方式的一體化銜接，構建以樞紐機場(chǎng)為核心節點(diǎn)的現代綜合交通運輸體系。

“從推進(jìn)上海兩場(chǎng)協(xié)同一體、共同發(fā)展的需求出發(fā)，加快完善上海兩場(chǎng)綜合交通規劃，強化與上海中心城區和大都市圈便捷高效的直達軌道聯(lián)系，完善聯(lián)通浦東機場(chǎng)和蘇浙皖的軌道交通建設，增強浦東機場(chǎng)對長(cháng)三角地區的輻射能力，疏解虹橋綜合交通樞紐的壓力?！彼M(jìn)一步建議，加快推進(jìn)虹橋浦東機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的建設，在浦東機場(chǎng)T3航站樓同步建設無(wú)縫銜接、空鐵一體的綜合交通樞紐，切實(shí)提升浦東和虹橋兩大綜合交通樞紐的互聯(lián)互通能力，將上海航空樞紐打造成為組合型樞紐。

蔣懷宇還建議，完善虹橋樞紐綜合交通規劃體系，加強與區域周邊、臨空經(jīng)濟區的規劃銜接，進(jìn)一步提升虹橋樞紐綜合管理運行水平。推動(dòng)長(cháng)三角城際鐵路規劃建設，提升城市軌交服務(wù)能力，加強城市道路和高速道路布局優(yōu)化；優(yōu)化虹橋綜合交通樞紐地面交通與市域交通體系的銜接，完善虹橋商務(wù)區和虹橋樞紐的交通分流等。