作為長(cháng)三角一體化發(fā)展的重大項目

滬蘇湖鐵路一直備受關(guān)注

其中，松江南站將成為

繼上海虹橋站之后的又一綜合樞紐客站

關(guān)于滬蘇湖鐵路和松江南站

建設項目最新規劃

一起來(lái)看看上海鐵路局

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滬蘇湖鐵路建成后松江南站將達到怎樣的規模？

滬蘇湖鐵路的建設，將松江南站升級為松江樞紐，場(chǎng)站規模由原有的2臺4線(xiàn)升級為9臺23線(xiàn)，站房規模將達到6萬(wàn)平方米，年客流量預計達到2100萬(wàn)人次，可望成為繼上海虹橋站之后的又一上海綜合樞紐客站，充分發(fā)揮其作為上海西向綜合交通樞紐的對外輻射能力。根據規劃，松江南站現有滬杭高鐵2臺4線(xiàn)，滬蘇湖鐵路新建車(chē)場(chǎng)4臺9線(xiàn)，滬昆普速南移與滬蘇湖鐵路并線(xiàn)后，設普速場(chǎng)4臺10線(xiàn)，其中高鐵場(chǎng)和普速場(chǎng)共用1個(gè)站臺，從而使松江樞紐的總規模達到9臺23線(xiàn)的規模。

什么是“30、45、60”？

未來(lái)松江新城將圍繞聯(lián)通長(cháng)三角、對接中心城、優(yōu)化內部交通網(wǎng)絡(luò )三個(gè)方向，構建起“30、45、60”的獨立完善的綜合交通體系，即30分鐘實(shí)現松江新城內部通勤，45分鐘實(shí)現松江新城與中心城區、其他新城乃至近滬城市的便捷通達，60分鐘實(shí)現松江新城到重要國際樞紐的通達，滿(mǎn)足人民群眾高品質(zhì)出行需求。

滬蘇湖鐵路何時(shí)建成？

滬蘇湖鐵路是上海輻射江蘇、安徽及中西部廣大地區的重要客運通道，是商合（杭）滬客運專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分；是長(cháng)三角城際軌道交通網(wǎng)的骨干線(xiàn)路；是環(huán)太湖軌道交通圈的重要組成部分，具有江南水鄉特色的旅游休閑城際線(xiàn)；是一條集路網(wǎng)功能與城際功能并重的客運專(zhuān)線(xiàn)。線(xiàn)路東起上海市，從上海虹橋站綜合場(chǎng)出發(fā)，沿既有滬杭高鐵經(jīng)春申、松江后折向西，同時(shí)設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)在春申站北端接滬春線(xiàn)引入上海南站，上海南站普速設施搬遷至松江南站；途經(jīng)江蘇省蘇州市吳江區，中部與規劃建設的通蘇嘉甬鐵路銜接；西至浙江省湖州市，接既有商合杭高鐵和寧杭高鐵，并預留往杭州方向設置聯(lián)絡(luò )線(xiàn)條件，線(xiàn)路全長(cháng)163.7公里，設計時(shí)速350公里。滬蘇湖鐵路全線(xiàn)設上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東（納入湖杭鐵路工程）、湖州8個(gè)車(chē)站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車(chē)站，其他為新建中間站。

2020年6月5日，滬蘇浙三地同時(shí)召開(kāi)滬蘇湖鐵路建設動(dòng)員會(huì )并宣布開(kāi)工。11月8日，滬蘇湖鐵路上海段的“第一樁”在松江石湖蕩鎮新中村打下，目前工程建設正在有序推進(jìn)，預計2024年8月具備通車(chē)條件。