上海首根“通信綜合桿”在虹橋商務(wù)區內落地
5G基站與路燈桿合二為一
6月6日，發(fā)令槍響，中國5G正式商用，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比規劃提前了整整一年。
5G建設進(jìn)程隨之加速。作為中國5G首發(fā)的城市，上海5G建設進(jìn)程備受關(guān)注，全量承接5G基站建設的中國鐵塔上海公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)上海鐵塔）向《IT時(shí)報》記者透露，已承接上海三大運營(yíng)商5G基站建設需求1.3萬(wàn)個(gè)，預計今年年底完工1萬(wàn)個(gè)，目前完成交付3700個(gè)。
然而，規劃提速后的新問(wèn)題是：面對需求量數倍于4G的5G基站建設任務(wù)，如何在盡可能短的時(shí)間內找到合適的站址。
這是每一代通信設施升級時(shí)橫亙于建設者面前的難題，在路燈、交通信號燈、指示牌等社會(huì )公共路桿上懸掛5G基站，成為最可行的方案，但卻亟待政府做統一合理規劃。
上海已建成3700個(gè)5G基站
據記者了解，如今上海鐵塔已承接三大運營(yíng)商1.3萬(wàn)個(gè)5G基站部署，但考慮到實(shí)際建設中的困難，上海鐵塔保守預計，今年年底可以完工1萬(wàn)個(gè)基站。
目前，上海鐵搭交付的3700個(gè)5G基站，三大運營(yíng)商基本已開(kāi)通?！禝T時(shí)報》記者獨家獲悉，北京、廣州、浙江等省市的鐵塔公司分別交付4400、5000、3100多個(gè)，上海的建設速度與其他重點(diǎn)省市同步。
2018年，全國首批5G試點(diǎn)城市公布，上海成為唯一一個(gè)被三家運營(yíng)商同時(shí)選中的城市。一張5G試驗網(wǎng)在上海鋪開(kāi)，虹橋商務(wù)區、松江大學(xué)城、張江、臨港等區域都率先開(kāi)通了5G基站。上海鐵塔公司透露，從三大運營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò )覆蓋規劃來(lái)看，上海電信與上海聯(lián)通范圍更廣，在外環(huán)內外重點(diǎn)區域都有覆蓋。上海移動(dòng)則面向重點(diǎn)應用場(chǎng)景規劃，以中心城區覆蓋為主，郊區覆蓋重點(diǎn)區域，比如安亭汽車(chē)城、松江G60科創(chuàng )走廊、洋山深水港等。到今年年底，5G網(wǎng)絡(luò )將基本覆蓋上海中心城區和郊區重點(diǎn)區域。
在6000多平方公里的上海，虹口區走在了前面，早在今年4月，它便宣布成為“全球雙千兆第一區”， 據《IT時(shí)報》記者了解，今年3月，上海鐵塔只用了一個(gè)月的時(shí)間，就完成了虹口300多個(gè)5G基站的建設，三大運營(yíng)商陸續開(kāi)通，如今全區23.45平方公里已經(jīng)實(shí)現5G覆蓋，成為全球首個(gè)5G＋光網(wǎng)的雙千兆覆蓋地區。其中，凱德虹口龍之夢(mèng)更是成為上海電信首個(gè)基于SA組網(wǎng)的5G商場(chǎng)，市民可以?xún)?yōu)先體驗5G。
此外，在長(cháng)三角一體化的宏大規劃下，以上海為中心，三省一市（上海、江蘇、浙江、安徽）正在共同發(fā)展5G基礎設施建設，預計到2021年，三省一市將共同投入超2000億元。在上海市5G產(chǎn)業(yè)的規劃中，這筆投資將收效甚快，同一年，上海市將實(shí)現“三個(gè)千億”的目標，5G制造業(yè)、軟件和信息服務(wù)業(yè)務(wù)、應用產(chǎn)業(yè)規模均達到1000億元人民幣。
通信綜合桿需政府合力推進(jìn)
除了電源和功耗外， 5G基站的密度是4G的數倍之多，選址難、擴容難等常見(jiàn)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )建設難題，在5G時(shí)代將進(jìn)一步放大。
目前，最可行的方案是利用社會(huì )公共桿。在美國、韓國和日本，在路燈、交通信號燈、指示牌上懸掛5G基站，已經(jīng)成為常見(jiàn)的模式，早在2017年，4G建設中，中國鐵塔開(kāi)始試行利用大量社會(huì )資源建設4G微站，到了5G時(shí)代，已有資源復用、共建共享更將成為快速建設5G基站的重要手段。
近日，上海首根“通信綜合桿”在虹橋商務(wù)區內落地，它既是三家運營(yíng)商共建共享的5G基站，也可以變身路燈、交通指示牌、信號燈、監控桿等。上海鐵塔向《IT時(shí)報》記者透露，首批將新建和改造20根5G綜合桿，以后上海市民可能在中心城區街道上越來(lái)越多地見(jiàn)到這種綜合通信桿。
上海首根“通信綜合桿”坐落在虹橋商務(wù)區內
當然，更可行的方案是利用現有路燈桿、交通桿建設5G基站。上海鐵塔相關(guān)人士分析，這樣可以省去100%的土建費用，并通過(guò)共享電力引入和配套設施減少支出，但也會(huì )產(chǎn)生一定的改造費用。
然而，并不是所有的社會(huì )桿塔都能變身5G基站。一位建設者為記者細數各種方式的優(yōu)劣勢：路燈桿可通電，但承載力較差；交通指示牌沒(méi)有電，但承載力較好；電力塔夠高也有電，但卻是不能直接供電的高壓電。
更重要的是因素是高度。上述建設者告訴記者，高度在15米以上的路燈桿、監控桿等市政基礎設施才能滿(mǎn)足5G的基本需求，20米以上的社會(huì )桿塔資源是優(yōu)秀的綜合桿建設資源。但目前社會(huì )桿的高度普遍在6米到8米之間，用作通信桿并不理想。
在建設宏基站方面，可行的方式依然是共建共享。目前豎立在虹橋商務(wù)區的首根綜合桿，長(cháng)度為19米，可滿(mǎn)足三家運營(yíng)商的5G設備加載需求。同時(shí)，這根綜合桿是一個(gè)范例，除了通信基站的技術(shù)標準外，照明、監控、信號燈等接口也都按照上海市政綜合桿的標準建設。
2018年，上海啟動(dòng)架空線(xiàn)入地工程，與之同步進(jìn)行的是合桿整治，按照市政府2018年規劃，將完成45公里道路的合桿整治，拔除近萬(wàn)根立桿，平均減桿率達到68%。與廣東省主推的智慧桿模式不同，上海市推行的多桿合一沒(méi)有加載太多智慧應用，而是將現有的路燈、指示牌、信號燈等多種桿塔進(jìn)行合并。這與中國鐵塔提出的社會(huì )桿與通信桿共建共享的方式不謀而合。
上海目前多桿合一的做法是由市區兩級綜合管理事務(wù)中心負責合桿整治，并在籌備統一技術(shù)標準，然而，即便標準統一，由于綜合桿上安裝的設備涉及管理部門(mén)不一，后期運維和商業(yè)模式依然給政府與鐵塔公司留下難題。
從4G的共建共享和國外5G的商用經(jīng)驗來(lái)看，政府的統籌規劃可以推動(dòng)5G更快更好地發(fā)展，這在社會(huì )桿塔和通信桿塔共享的模式上，顯得尤為重要。
“我們希望還是利用現有的路燈桿、監控桿和電力桿改造，而且不限于只在開(kāi)發(fā)區、園區豎桿，而是將通信綜合桿延伸到普通道路兩旁?！鄙鲜鼋ㄔO人員強調道。
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