近日，《上海浦東綜合交通樞紐專(zhuān)項規劃》正式獲得上海市人民政府批復。

根據批復意見(jiàn)，通過(guò)新建鐵路上海東站，充分承接國家沿海通道重要節點(diǎn)功能，加強對長(cháng)三角的引領(lǐng)輻射作用。

上海東站規模由原規劃的10站臺22線(xiàn)擴大至14臺30線(xiàn)，僅次于上海虹橋站（16臺30線(xiàn)），為上海第二大鐵路客運站。

上海東站將與浦東國際機場(chǎng)將組成新的“空鐵聯(lián)運”交通樞紐，接入滬蘇通鐵路（銜接南北沿江鐵路）、滬乍杭鐵路，通過(guò)市域線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )轉換，接入滬蘇湖鐵路、滬杭城際并銜接滬寧、滬杭通道，同時(shí)規劃預留滬舟甬鐵路通道的接入方式。

浦東綜合交通樞紐區位示意圖

在批復內容中又一次出現了滬蘇通鐵路的身影，滬蘇通鐵路是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，一期工程從南通跨越長(cháng)江，經(jīng)張家港、常熟、太倉進(jìn)入上海，2020年7月1日正式通車(chē)。

而批復內容中提到的為滬蘇通鐵路二期工程，二期工程北起太倉站，經(jīng)上海寶山徐行站、浦東外高橋站、曹路站、上海東站進(jìn)入四團站。

滬蘇通鐵路二期工程預計將于2024年實(shí)現通車(chē)，屆時(shí)從太倉站出發(fā)，30分鐘可至上海虹橋樞紐，40分鐘可至上海東站樞紐，“魔都”兩大“空鐵聯(lián)運”交通樞紐都處于一個(gè)小時(shí)生活圈內，生活在太倉站周邊的同學(xué)將比大部分上海人出行還要便利許多。

除了滬蘇通鐵路一期、二期，批復內容中提到的南北沿江鐵路也確定將交匯于太倉站。南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站，于2018年10月開(kāi)工建設，目前已開(kāi)始架設箱梁，橋梁上部結構進(jìn)入施工階段，預計于2022年可實(shí)現通車(chē)。北沿江高速鐵路起于上海站，止于合肥，2020年3月鑒定中心組織了可研報告鑒修評審會(huì )，目前全線(xiàn)技術(shù)方案已基本穩定，預計今年年底可開(kāi)始施工，2025年實(shí)現通車(chē)。

除了以上軌道線(xiàn)路外，2020年5月官方確認上海嘉閔線(xiàn)將北延至太倉站。嘉閔線(xiàn)自北起太倉站，南至莘莊北，可串聯(lián)11號線(xiàn)、13號線(xiàn)、2號線(xiàn)、10號線(xiàn)等近10條輕軌、地鐵線(xiàn)，被視為嘉定交通的“第二條生命線(xiàn)”。

就在近日，嘉閔線(xiàn)的建設終于提上日程。7月10日上午，滬太雙方就嘉閔線(xiàn)建設項目多方面進(jìn)行了深入探討并形成共識：滬太兩地要同步推進(jìn)嘉閔線(xiàn)建設工作，以同樣的進(jìn)度和深度推動(dòng)項目盡快落地，力爭在“十四五”初實(shí)現全線(xiàn)開(kāi)工，2025年實(shí)現通車(chē)。